referenzliste

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Stand: 07.01.2010 (Auszug)

   Stromeinsparung d. energieeffizientes Zugsmanagement
Studie über Einsparmöglichkeiten beim Bahnenergieverbrauch der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) durch ein Zugsmanagement, dass die Anzahl ungeplanter Abbremsvorgänge reduziert und den Energieaspekt bei der Disposition berücksichtigt.
  • Kunde:
    		• Bundesamt für Energie BFE, Bern
  • Partner:
    		• SBB BahnUmwelt Center, Bern; IVT ETH Zürich; Matthias Tuchschmid
  • Dauer:
    		• Juli 2008 bis Dezember 2009
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer, Markus Lerjen und Stefan Menth

       Netzkompatibilität ALP 45 Dual Power
    Erstellen des ESC-Plans, durchführung von Netzberechnungen (Impedanzen, Harmonische, Stabilität) zum Nachweis der elektrischen Systemkompatibilität gegenüber den Endkunden.
  • Kunde:
    		• Bombardier Transportation (Schweiz), Division LOC, Zürich
  • Dauer:
    		• Ab Januar 2009
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer

       Energiesparende Fahrweise
    Ausarbeitung von Handlungsempfehlungen für eine energiesparende Fahrweise für das Lokomotivpersonal. Erstellen der entsprechenden Schulungsunterlagen für die Ausbildungstage des Personals, Schulung der Ausbildner.
  • Kunde:
    		• SBB Cargo Deutschland GmbH
  • Dauer:
    		• Mai 2008 bis März 2009
  • Bearbeiter:
    		• Markus Lerjen und Markus Meyer

       Einfluss der Netzresonanzen auf für Störstrommessungen
    Rechnerische Untersuchung der Resonanzsituation auf den für Fahrzeugzulassungen verwendeten Teststrecken für die Messung von Störströmen. Analyse von vorhandenen Messungen, Definition weiterer Messungen. Aufzeigen der Auswirkung verschiedener Fahrzeugeigenschaften und der Konsequenzen für künftige Fahrzeugzulassungen, abgestimmt auf die in Ausarbeitung stehende Euronorm prEN 50238–2.
  • Kunde:
    		• DB Systemtechnik, München
  • Dauer:
    		• Ab September 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer und Markus Lerjen

       Analyse 100-Hz-Störungen im Raum Berlin
    Hilfe bei der Analyse von Messdaten sowie Modellrechnungen zur Ursachenfindung von regelmässigen Störungen durch 100-Hz-Auslösungen im Raum Berlin.
  • Kunde:
    		• DB Systemtechnik, München
  • Dauer:
    		• Juli bis September 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer

       Netzkompatibilitätsstudien für 50-Hz-Strecken
    Kompatibilitätsstudien für mehrere auf den mit 25 kV, 50 Hz elektrifizierten Strecken HSL Zuid und Betuweroute verkehrende Triebfahrzeuge. Rechnerische Ermittlung der erwarteten Spannungsqualität durch Harmonisch innerhalb des Bahnsystems sowie am Anschlusspunkt am öffentlichen 150-kV-Netz.
  • Kunde:
    		• Prorail (niederländischer Bahninfrastruktur-Eigentümer), Utrecht
  • Dauer:
    		• Ab August 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer und Markus Lerjen

       Prozessunterstützung Elektrische Systemkompatibilität
    Allgemeine Beratung und Schulung von System-, Projekt- und Inbetriebsetzungsingenieuren sowie Fachleuten für Fahrzeugzulassung in Fragen der elektrischen Systemkompatibilität zwischen Fahrzeugen, Bahnstromversorgung und Signalanlagen. Unterstützung für einzelne Fahrzeugprojekte.
  • Kunde:
    		• Bombardier Transportation (Schweiz), Divisionen LOC und PPC, Zürich
  • Dauer:
    		• Ab Mai 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer

       Energiesparende Fahrweise
    Ausarbeitung von Handlungsempfehlungen für eine energiesparende Fahrweise für das Lokomotivpersonal von SBB Personenverkehr und SBB Cargo. Erstellen der entsprechenden Schulungsunterlagen für die Ausbildungstage des Personals, Schulung der Ausbildner.
  • Kunde:
    		• SBB BahnUmwelt Center, Bern
  • Dauer:
    		• Dezember 2007 bis April 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer und Markus Lerjen

       Prozessdefinition Netzharmonische auf 50-Hz-Bahnstrecken
    Ausarbeitung der Anforderungen und des Vorgehens zur Sicherstellung der Kompatibilität zwischen Triebfahrzeugen und Bahnstromversorgung auf den neuen, mit 25 kV, 50 Hz elektrifizierten Strecken HSL Zuid und Betuweroute, basierend auf dem Prozess nach EN 50388. Betrifft Überspannungen durch Harmonische, Netzstabilität und Störstromeintrag ins öffentliche 150-kV-Netz. Der ausgearbeitete Prozess wurde von Prorail in die Netzzugangsbedingungen übernommen.
  • Kunde:
    		• Prorail (niederländischer Bahninfrastruktur-Eigentümer), Utrecht
  • Partner:
    		• EMforce, Krimpen aan den Ijssel (NL)
  • Dauer:
    		• November 2006 bis April 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer und Markus Lerjen

       Resonanzanalyse Bahnstromversorgung
    Rechnerische Analyse der Resonanzsituation im Bereich der Netzfrequenz bis zu einigen hundert Hertz für den Raum Stockholm sowie die geplante Ergänzung der Bahnstromversorgung auf der Linie nach Norden, einschliesslich der neuen Linie „Botniabanan“.
  • Kunde:
    		• Banverket (Nationaler Bahninfrastrukturbetreiber Schweden), Borlänge
  • Partner:
    		• Roland Kernen, Törbel
  • Dauer:
    		• August bis Dezember 2007
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer und Markus Lerjen

       Vertretung in der Cenelec-Arbeitsgruppe WG A4-2
    Vertretung der SBB in der Cenelec-Arbeitsgruppe TC9X WG A4-2. Ziel ist die europäische Harmonisierung der Anforderungen und Verfahren für die Störstrommessungen und entsprechende Zulassung von Triebfahrzeugen. Zudem sollen die Infrastrukturbedingungen, unter welchen die Zulassungsmessungen durchgeführt werden, genauer definiert und harmonisiert werden.
  • Kunde:
    		• SBB Infrastruktur, Bern
  • Dauer:
    		• Ab Juni 2007
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer

       Softwaretest und -zulassung
    Koordination und Erstellen der Software-Änderungsdokumentation nach EN 50128 für die Stromricher-Software der Lokomotiven „Traxx MS“ und „Traxx DE“. Erstellen von Software-Testspezifikationen und Durchführung von Tests für die Netzstromrichter-Basissoftware für die Triebzüge BR 422 für die Deutsche Bahn.
  • Kunde:
    		• Bombardier Transportation (Schweiz), Division PPC, Zürich
  • Dauer:
    		• April 2007 bis Dezember 2009
  • Bearbeiter:
    		• Markus Lerjen

       Triebfahrzeug-Frequenzgangmessungen
    Als Netzzugangskriterium für die 16.7-Hz-Bahnnetze der Schweiz wird passives Verhalten des Fahrzeugs oberhalb von 103 Hz verlangt, um die Anregung von Netzresonanz-Instabilitäten zu verhindern. Dazu muss der Frequenzgang der Eingangsadmittanz des Triebfahrzeugs gemessen werden. Jährlich einmal wird für Neufahrzeuge eine Messkampagne durchgeführt, an der wir teilnehmen und die Auswertung und Berichterstattung übernehmen.
  • Kunde:
    		• SBB Infrastruktur Messtechnik, Bern
  • Partner:
    		• ENOTRAC, Thun; Roland Kernen, Törbel
  • Dauer:
    		• Juni / Juli 2007, September 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Lerjen

       Netzfrequenzbegrenzung durch Triebfahrzeuge
    Systemuntersuchung für eine Software-Ergänzung moderner Triebfahrzeuge, welche den Zusammenbruch von 16.7-Hz-Bahnnetzen im Inselbetrieb wirksam verhindert, sofern diese Netze ein erzeugerseitiges Leistungsdefizit aufweisen oder nicht rückspeisefähig sind. Simulation des Gesamtsystems, Behandlung der Schnittstelle zu den Triebfahrzeugen. Messleitung und Auswertung der Versuche. Formulierung des künftigen Zugangskriteriums für neue Triebfahrzeuge.
  • Kunde:
    		• ÖBB Infrastruktur Bau AG, Innsbruck
  • Partner:
    		• Siemens Transportation Systems, Erlangen (D)
  • Dauer:
    		• Mai 2006 bis März 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer und Markus Lerjen

       Potentialermittlung Energieeffizienz Traktion SBB
    Studie über Einsparmöglichkeiten beim 16.7-Hz-Bahnenergieverbrauch der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Untersucht wurden technische und betriebliche Massnahmen an Fahrzeugen, Fahrweise, Zugsteuerung und Fahrplangestaltung, Neubeschaffung von Triebfahrzeugen und die Energieversorgung.
  • Kunde:
    		• Bundesamt für Energie BFE, Bern
  • Partner:
    		• SBB BahnUmwelt Center, Bern
  • Dauer:
    		• September 2006 bis Dezember 2007
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer, Stefan Menth und Markus Lerjen

       Störstromzulassung GTW in den Niederlanden
    Prozessdefinition seitens Rollmaterialhersteller für die elektrischen Triebwagen GTW für 1500-V-Netze in den Niederlanden. Unterstützung bei der Berechnung und Simulation der Antriebe, bei der Festlegung der Charakteristika für den Störstrommonitor und bei Diskussionen mit der zuständigen Benannten Stelle für die Zulassung in den Niederlanden.
  • Kunde:
    		• ABB Schweiz, Turgi
  • Partner:
    		• Stadler Bussnang
  • Dauer:
    		• Januar 2007 bis Mai 2008
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer

       Frequenzgangmessungen auf HSL Zuid und Betuweroute
    Messung der Frequenzgänge der Netzimpedanz auf den neuen, mit 25 kV, 50 Hz elektrifizierten Bahnstrecken HSL Zuid und Betuweroute in den Niederlanden, für Frequenzen bis 12 kHz. Es gelangte das bewährte Messverfahren zur Anwendung, mit einem Triebzug vom Typ FLIRT als programmierbare Störstromquelle. Die Frequenzgänge werden vom Infrastrukturbetreiber ProRail künftig zur Infrastrukturcharakterisierung und für Kompatibilitätsstudien weiter verwendet.
  • Kunde:
    		• HSL Zuid, Zoetermeer (NL)
  • Partner:
    		• Stadler Bussnang; ABB Schweiz, Turgi; ENOTRAC, Thun; Roland Kernen, Törbel
  • Dauer:
    		• September / Oktober 2006
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer

       EU-Projekt „Railenergy“
    Teilnahme als Projektpartner, in den Arbeitspaketen „Globales Modell“ und „Standard-Betriebsprofile zur Bestimmung des Energieverbrauchs“. Bei letzterem geht es um die Schaffung der technischen Grundlagen für eine mögliche künftige Norm zur einheitlichen Behandlung von Energieverbrauchsfragen bei der Ausschreibung und Bewertung von Eisenbahn-Rollmaterial.
  • Kunde:
    		• Europäische Kommission (6. Rahmenprogramm)
  • Partner:
    		• Am Projekt beteiligt sind insgesamt 27 Projektpartner
  • Dauer:
    		• September 2006 bis August 2010
  • Bearbeiter:
    		• Stefan Menth und Markus Meyer

       Stabilitätsanalyse Sørlandsbanen
    Netzstabilitätsanalyse für den geplanten Umbau der Bahnstromversorgung des westlichen Teils der Sørlandsbanen (Abschnitt Kristiansand - Stavanger) auf Autotransformator-System. Spezielle Berücksichtigung der notwendigen langen Kabelstrecken in den Tunnels dieser Strecke.
  • Kunde:
    		• Jernbaneverket (Nationaler Bahninfrastrukturbetreiber Norwegen), Oslo
  • Dauer:
    		• März bis April 2006
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer

       Mitarbeit im EU-Projekt Railcom
    Vertretung der SBB im EU-Projekt RAILCOM im Arbeitspaket 2, der Harmonisierung der Verfahren für die Kompatibilität zwischen Triebfahrzeugen und Gleisstromkreisen. Das Projekt leistet die technische Arbeit zur Unterstützung der Cenelec-Arbeitsgruppe TC9X WG A4-2. Technische Mitarbeit, u.a. bei der Definition und Auswertung der Messkampagnen in verschiedenen europäischen Ländern.
  • Kunde:
    		• SBB Infrastruktur, Bern
  • Dauer:
    		• Januar 2006 bis Mai 2009
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer und Markus Lerjen

       Netzkompatibilitätsmessungen Frequenzumrichter Wimmis
    Erstellung des Messprogramms für die Netzkompatibilitätsmessungen mit dem statischen 4x20-MW-Frequenzumrichter in Wimmis, für die Themen Frequenzgang, Störströme / Beeinflussung von Gleisstromkreisen, Resonanzanregung und Reglerstabilität. Leitung der Messungen. Auswertung und Erstellung der Dokumentation zu diesen Themen für die Zulassung der Anlage durch das Bundesamt für Verkehr.
  • Kunde:
    		• BKW FMB Energie, Bern
  • Partner:
    		• ENOTRAC, Thun; Roland Kernen, Törbel
  • Dauer:
    		• November 2005 bis Januar 2006
  • Bearbeiter:
    		• Markus Meyer